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混动更可靠 这几款车续航长又省油

混动更可靠 这几款车续航长又省油

按照新能源发展的规律,纯电动肯定是未来汽车的主流。不过,苦于现阶段纯电驱动技术的瓶颈,诸如充电时间过长、续航里程过短、动力电池衰减过快等局限,纯电动汽车不可能成为现阶段的主旋律。倒是目前很多汽车厂商大力研发的混合动力汽车,动则千公里以上的续航里程和远低于正常燃油车的百公里油耗,加上加油站的普及和超短时间,恰恰是符合目前全球环保标准和现实需求的最理想解决方案。接下来,编辑就向大家推荐几款优秀的高性价比混合动力汽车。

车型厂商指导价最高优惠询价
福特蒙迪欧混动版17.98-31.98万3.20万报名询底价
本田雅阁混动版16.98-27.98万0.00万报名询底价
索纳塔九混动版16.98-24.98万1.00万报名询底价
别克君威混动版17.58-26.98万3.00万报名询底价

福特蒙迪欧混动版

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蒙迪欧混动版>>

蒙迪欧混动版是一款插电混合动力车型,外观上与普通车型高度一致。除了左侧翼子板上多了个充电口以及车尾多了个“Energi”标识,其他并无区别。至于车内部,除了多了个“EV”按钮,仪表盘中加了电池相关信息外,整体延续了汽油版的高级内饰。配置方面,更是不用担忧。像是全LED自动大灯、自动泊车、倒车影像、自适应巡航等功能一应俱全,就连轮胎匹配的都是米其林浩悦轮胎,轮毂尺寸为235/50 R17,静音效果相当不错。

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蒙迪欧插电混动版搭载一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机的动力组合,其中发动机最大功率105kW,最大扭矩175Nm;电动机的最大功率92kW,最大扭矩228Nm,单从账面数据来看,动力数据完全不属于2.0T。

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变速箱方面配备的是E-CVT无级变速箱,采用并联输出的动力模式,内燃机与电机输出能做到无缝结合,不会有传统离合器结合所带来的顿挫感。 蒙迪欧混动版采用双电机混联式结构,是由内燃机、两台电机以及行星齿轮动力分流结构组成了混联式系统,如此可以令内燃机最大程度运转在高效区间内,这一点与丰田的混动非常相似,因为它就是来源于丰田和福特在新能源方面的合作成果。与之不同的是,蒙迪欧采用的是插电式布局,具有远超丰田车型的高效能锂电池。电池的容量为9kWh,能带来52km的纯电续航里程,驾驶员能通过档杆区域后面的EV按键开启纯电行驶模式,也就是EV Now电量优先模式。而上下班路程一般都能使用这个模式完成,油耗基本为零。

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即使是电池电量快用完时,发动机也能无缝介入工作。不管是车辆处于哪一种路况,EV Now电量优先、EV Auto智能混动、EV Later电量保持三种驾驶模式都能根据当时实况合理规划以达到最佳油耗表现。由于车型的底盘与普通汽油版无异,驾趣也基本与汽油版保持一致。 福特的这套动力系统非常可读性,在集成丰田混联式结构优势的同时,还具有可插电和大电池的优势,导致它不仅能够获得新能源牌照,油耗也能进一步降低,可谓是强强联合 。另外,蒙迪欧混动版还具有三年0利率和免购置税政策,值得推荐。

本田雅阁混动版

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雅阁混动版>>

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2018款雅阁混动版遵循了本田家族式年轻化设计理念,将运动感与中型车应有的沉稳气质相融合。不仅适合年轻一族,就连老一辈的消费者也是赞赏不已。除了车侧和尾部蓝色的HYBRID标识,混动版本只是在前LED雾灯组、门把手上的镀铬饰条,以及轮辋和排气在造型上有所不同。不过,相比外观的细微调整,内部的不同之处就要多了。更换了按键式换挡和HUD抬头显示,仪表盘上加入能量条的提示,也进一步显示了其差异。

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雅阁混动版搭载第三代i-MMD,双电机+2.0 L自然吸气发动机的混合动力系统。发动机热效率高达40.6%,结合电动机可综合输出最大158kW,峰值扭矩可达315Nm。电池组采用锂离子蓄电池,搭配E-CVT变速箱。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。刹车系统采用交叉式双回路,匹配四级可调动能回收模块。新的i-MMD混动系统优势在于汲取纯电动车、增程式电动车和传统内燃机动力车型的优势工况,使其保持汽油车整体运转质感的同时节省燃油。国内关于雅阁油耗节能赛举办了多次,成绩非常优秀,百公里油耗都能保持在4L以内。

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与普通版一样,雅阁混动版采用全麦弗逊和后多连杆独立悬挂,相比于老款雅阁,它的调校更为运动化,倒是更适合一些运动爱好者。不过,过一些连续颠婆或者减速带时,车辆带来的震动感要比蒙迪欧君威等竞品大得多。不管怎样,它依旧是一款非常优秀的混动车。

索纳塔九混动版

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索纳塔混动版>>

外观方面上延续了燃油版的设计,除了左侧翼子板增加了充电接口以及轮毂造型有了改变之外,整体上跟汽油版没有太大的区别。内饰方面改动很小,金属拉丝面板、银色装饰板和黑色材质的混搭,宜商宜家。

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车辆搭载堪称“行业内最为高效混动系统之一”的TMED,全称是Transmission-Mounted Electrical Device,由2.0升缸内直喷发动机、HSG启动发电一体式电机、一台永磁交流电机以及传统的6挡手自一体变速器组成,最大输出功率115kW,峰值扭矩189N·m,并搭配6速手自一体变速箱。其中,电池能量高达12.9kWh,纯电续航里程达到75km,这个数据在同级车型中最长,可以覆盖绝大多数用户日常市内通勤的里程。

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内置式永磁同步电动机,最大输出功率50kW,峰值扭矩205Nm。在起步及低速阶段,车辆完全由驱动电动机来提供动力,纯电行驶时发动机与驱动系统彻底分离。待电池低于20%电量后,车辆就采用混联模式驱动,与其他混动车型无异。综合工况下来,百公里油耗基本都能保持在5L以内。

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车辆与普通版一样,采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂。在通过路障的时候较为舒适,这一点可以看出这款车更是面向家庭用车而设计,前排相对于后排的表现来说,要显得稍微硬一些,后排则更加舒适,这也符合它的定位。

别克君威混动版

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君威混动版>>

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别克君威混动版名称为君威30H,外观造型与普通版车型一致,仅仅只有车标外围的那一圈蓝色饰条和尾部的30H和HEV标识来证明其身份。内部环抱式的中控台与燃油版如出一辙,简约流畅,视觉上很是清爽。

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动力上,君威30H搭载一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合,电池容量为1.5kWh,与之匹配的是E-CVT电控无级变速箱。动力系统综合功率136kW,综合扭矩380Nm。车辆采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合,下摆臂采用打孔进一步降低簧下质量,以求降低车重的同时,也能拥有更佳的操控特性。

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轻踩油门起步使用电机驱动,动力传输迅速加速轻快。速度较快时,发动机轻微介入,没有涡轮动力的那种加速感,但驾驶品质也不差。悬架调校舒适中带有些许运动感,路感清晰,指向精准,380Nm的综合扭矩配合扎实的底盘,整体给人的驾趣丝毫不会弱于普通燃油版本。综合油耗低至4.3L/100km,远低于普通燃油车型,非常值得推荐。

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